有一種干事叫“深化合作”——樹立“一盤棋”思維，共繪“一張圖”規(guī)劃，在高速公路、機場、港口方面的合作均取得重大成果
“首都機場吃不了，天津機場吃不飽，河北機場吃不著”，這句順口溜形象地說明了長期以來京津冀三地機場存在的問題。首都機場2014年全年旅客吞吐量8612.8萬人次，連續(xù)五年位居全球第二，是天津機場的7倍、石家莊機場的13倍。首都機場超負荷運轉，安全壓力大，而石家莊機場資源利用率偏低，陷入了“大樹底下不長草”和“燈下黑”的困境。
如何打破區(qū)域壁壘，形成優(yōu)勢互補的資源優(yōu)化配置效應，促進三方民航科學健康發(fā)展？
2014年12月22日，首都機場、天津機場和河北機場集團簽訂的《協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，標志著民航落實新常態(tài)下京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，率先在機場領域推動實現協(xié)同發(fā)展。三地主要機場發(fā)揮各自比較優(yōu)勢，適度錯位運營：首都機場通過調結構，騰挪和優(yōu)化中遠程國際航線航班，提高國際競爭力；天津機場強化樞紐功能，承接首都機場的溢出航線航班，大力發(fā)展航空物流；石家莊培育為樞紐機場，積極發(fā)展航空快件集散及低成本航空。今年5月20日，京津冀區(qū)域機場合作發(fā)展又邁出了實質性步伐——河北省國資委與首都機場集團公司簽署協(xié)議書，河北機場集團公司正式納入首都機場集團公司管理，京津冀三地主要機場由此實現統(tǒng)一管理、一體化運營。我省民航業(yè)將乘著東風展翅高飛。
京津冀交通一體化并不是機械地拼湊、堆砌，而是要共走一盤棋，深化合作，如此的統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設計，才能將京津冀交通一體化這盤大棋走活。
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