綜觀整個汽車流通行業(yè)，目前生存環(huán)境大不如前。尤其是今年以來，盡管汽車銷量仍在穩(wěn)步增長，但汽車流通行業(yè)的平均庫存水平更明顯走高，連續(xù)數(shù)月超過警戒線。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，今年11月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為65.7%，比10月上升了10.7個百分點，處于警戒線水平以上，并且達到了今年庫存預警的新高。與此同時，中國汽車流通協(xié)會預計，由于年底廠家沖擊銷量任務，給經(jīng)銷商的提車任務量加大，12月份經(jīng)銷商方面庫存壓力可能會進一步加劇。
產(chǎn)能攀升，市場消化不良
近年來，國內(nèi)汽車廠家產(chǎn)能不斷提升。2009年，中國汽車技術研究中心曾對國內(nèi)20家汽車企業(yè)集團和十家骨干整車企業(yè)進行產(chǎn)能調(diào)查。結果顯示，30家重點車企2009年形成整車產(chǎn)能1359萬輛，2015年規(guī)劃產(chǎn)能達3124萬輛。近兩年，各地又新增了一批整車項目，包括眾所周知的沃爾沃國產(chǎn)項目、長安標致雪鐵龍項目等，如果加上這些項目，2015年國內(nèi)汽車產(chǎn)能將超過3500萬輛。
一方面，車企產(chǎn)能、銷量目標的蛋糕越做越大，另一方面，中國汽車市場消化能力遠遠不夠。統(tǒng)計數(shù)字顯示，2010年中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，增長超過40%，但進入2011年之后，中國的汽車銷量同比增長不到3%。
持續(xù)增加的產(chǎn)能進入流通環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商的庫存壓力隨之增大�！皬S家要完成自己的銷量目標，只能靠給經(jīng)銷商壓任務。”大眾汽車一位區(qū)域經(jīng)理告訴記者，12月1日，一份一汽豐田經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告在媒體公開，報告顯示，一些4S店庫存超限高達10倍，導致經(jīng)銷商虧損嚴重，幾乎掙扎在生死存亡線上，漸趨緊張的廠家與經(jīng)銷商之間的關系引發(fā)業(yè)界關注。
呼聲漸大，廠商合作關系待調(diào)整
12月10日，在上海舉辦的2014上海國際汽車經(jīng)銷商峰會上，龐大汽貿(mào)集團總經(jīng)理李金勇在演講中指出，當前汽車經(jīng)銷商虧本經(jīng)營的亂象，其根源在于廠家“大躍進式”的目標設定，不以市場為依據(jù)，同時也不愿承擔惡果，并將目標設定的失誤都轉嫁到經(jīng)銷商身上。
與此同時，由經(jīng)銷商組成的中國汽車流通協(xié)會向工信部、商務部提交報告，呼吁降低經(jīng)銷商庫存壓力，促進汽車整車企業(yè)與經(jīng)銷商共同發(fā)展。
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