《通知》提出發(fā)展出租汽車電召服務，包括人工電話召車、手機軟件召車、網(wǎng)絡約車等。制圖/劉欣瑜
今年初，兩大打車軟件快的與嘀嘀（現(xiàn)更名為“滴滴”）的補貼大戰(zhàn)，讓人應接不暇。乘上移動互聯(lián)網(wǎng)的順風車，打車軟件經(jīng)過爆發(fā)式增長。在無論是司機還是乘客都獲利之余，也帶來了打車軟件野蠻生長、行業(yè)亂象、監(jiān)管乏力的問題。
近日，交通運輸部正式頒布了《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知》，擬將打車軟件納入統(tǒng)一管理，這意味著國家首次在政策層面確立了打車軟件的合法地位。打車軟件是否會因此迎來“新生”？
□河北日報、河北網(wǎng)記者 劉清波
打車軟件的合法地位被認可
“從一定角度來說，《通知》對打車軟件合法地位予以了認可。”滴滴打車石家莊分公司總經(jīng)理王忠利表示，《通知》掃清了政策壁壘，充分踐行了“小政府大社會”的監(jiān)管理念。
根據(jù)《通知》第一條，“發(fā)展出租汽車電召服務，對轉(zhuǎn)變出租汽車運營模式、方便乘客出行、提升服務質(zhì)量、緩解交通擁堵、促進節(jié)能減排具有重要意義。”所謂出租汽車電召服務，包括人工電話召車、手機軟件召車、網(wǎng)絡約車等多種服務方式。
打車軟件的出現(xiàn)與乘客一車難求、司機空駛率居高不下的打車奇怪現(xiàn)狀，以及移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展是分不開的。根據(jù)相關機構出臺的《2013年公共服務藍皮書》，35%以上的乘客打車等候時間超過20分鐘。清華大學《打車軟件經(jīng)濟與社會影響調(diào)研報告》顯示，一線城市的乘客使用打車軟件的下單成功率為83.7%。兩份報告中的三個數(shù)據(jù)可以看出，打車軟件的出現(xiàn)并非偶然。
不過，打車軟件營運之初，在給人們帶來便利和實惠的同時，也出現(xiàn)了招手不停車、打車需加價等問題，引發(fā)了人們對打車軟件的質(zhì)疑。
相關專家認為，打車軟件相比傳統(tǒng)的打車方式，已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，如果一味禁止，否認合法，猶如拍皮球，越使勁拍，彈得越高。顯然，交通部選擇寬容的北京模式背后，也是基于這樣的考慮。在打車軟件不可完全禁止的客觀情況下，監(jiān)管部門順勢而為，認可其合法地位。
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