2016年，在張家口市鐵路建設史上是值得紀念的一年。這一年，新建京張鐵路、大張鐵路相繼開工建設，加上之前開建的張呼客運專線，張家口鐵路建設全面跨入高鐵建設時代，張家口也將加快融入首都一小時生活圈和呼包鄂經(jīng)濟圈。時空距離、交通格局、經(jīng)濟版圖、思想觀念，都將因高鐵而巨變。
催生張垣交通新格局
1909年，由中國人自主籌資、勘測、設計、建造的第一條干線鐵路——京張鐵路順利通車，為拉動張家口經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了不可替代的作用。歷經(jīng)百年的滄桑，隨著張呼客運專線、新建京張鐵路、大張鐵路等工程陸續(xù)開工，張家口市鐵路建設又翻開了新的一頁，一個更加協(xié)調(diào)發(fā)展的立體交通格局正在加速完善。
高鐵所到之處，客源市場進行重新分配，交通資源進一步優(yōu)化。公路鐵路民航，找準定位，揚長避短，在競爭中尋求發(fā)展。公路客運，積極著手調(diào)整車型、班線，挖掘客運市場潛力。民航方面，為應對高鐵對民航的影響，一方面發(fā)展空鐵聯(lián)運，另一方面在提高旅客感受度和便捷服務上下功夫。
“高鐵的通車，將給道路運輸行業(yè)帶來巨大沖擊，尤其是長途客運。但也有利于促進道路運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展�！笔薪煌ㄟ\輸局相關(guān)負責人認為。
張家口機場有限公司總經(jīng)理王健表示，高鐵對1000公里以內(nèi)航線會有影響，這將倒逼張家口機場提高服務水平。高鐵開通后，張家口機場將在空鐵聯(lián)運上下大力氣做文章。
機遇與挑戰(zhàn)并存。交通格局的完善，各種交通運輸方式互相補充，將引發(fā)一系列有益的新變化。
拉動經(jīng)濟社會全面發(fā)展
“高鐵開通對于張家口而言是一個絕好的發(fā)展機遇，尤其是新建京張鐵路的開通，使張家口與北京時間距離縮短、出行更加快捷便利，將帶動大企業(yè)、大集團在張家口設立分公司、研發(fā)中心、銷售中心，或者在張家口上項目、建基地，與張家口企業(yè)加強合作，這將有利于推動我們地方企業(yè)上檔升級，改善張家口市招商環(huán)境，對全市的經(jīng)濟發(fā)展起到帶動作用，張家口發(fā)展的路子也越來越寬�！笔猩虅站终猩烫幭嚓P(guān)負責人表示。
同時，加強城際之間的經(jīng)濟合作，吸引周邊乃至外來投資，種種利好都將助力張家口形成真正意義上的大商圈，大物流。這些優(yōu)勢都會對這座“火車拉來的城市”產(chǎn)生不可限量的實際價值�？梢灶A見，鐵路的提速帶來資源流通的提速，隨之而來的是人流、物流、資金流、信息流的快速增長，未來的張家口將跨入“大物流時代”。
“聽到新建京張鐵路等幾條高鐵開工的好消息，我十分振奮。從第一條中國人自主設計建造的京張鐵路到新建京張鐵路，火車提速跨越了百年，張家口市的經(jīng)濟發(fā)展也由此步入了發(fā)展的快車道，這是具有里程碑意義的。步入高鐵時代的張家口將再一次迎來對外開放的大機遇。”市委黨校講師張亞瑛表示。
張家口市處于京津冀經(jīng)濟圈與呼包鄂經(jīng)濟圈之間的節(jié)點，未來隨著張呼客運專線和新建京張鐵路的通車， 兩個經(jīng)濟圈的空間距離將大大縮短， 在雙方發(fā)展元素的交流合作中，張家口市將扮演“中間人”角色， 可以吸附大量發(fā)展元素到張家口落地。同時，在京津冀協(xié)同發(fā)展加速推進的大背景下， 張家口市依托張呼客運專線可以成為京津冀經(jīng)濟圈對接西北能源基地的 “橋頭堡”，從而為張家口市影響力的提升添上重重的“砝碼”。
宣化區(qū)工信局副局長王治中表示，高鐵的開工建設還使張家口市的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有機會參與到工程建設當中，從而推動張家口市傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
迎來旅游業(yè)發(fā)展新契機
“新建京張鐵路、張呼客運專線、大張高鐵等高鐵項目通車后，將帶動沿線區(qū)域間游客的頻繁互動，對于張家口市旅游業(yè)來說絕對是一件好事�！笔新冒l(fā)委市場開發(fā)科科長石少華在分析高鐵對張家口市旅游業(yè)帶來的影響時說。
市旅發(fā)委調(diào)查顯示，目前張家口市對接內(nèi)蒙古的旅游客源相對匱乏，主要原因是內(nèi)蒙古自治區(qū)的特色草原旅游與張家口市的壩上草原有很多相似之處，很難吸引到內(nèi)蒙古自治區(qū)城市的旅游客源。未來隨著張呼客運專線的通車，市旅游部門將有計劃地與內(nèi)蒙古旅游打差異牌，將旅游產(chǎn)品的重點放在崇禮滑雪、蔚縣民俗、懷來溫泉及鮮食葡萄采摘等特色領域，從而吸引內(nèi)蒙古游客。
石少華表示，張家口市旅游客源最大的輸送地是北京，平均每年約70%-80%的客源來自北京。隨著北京攜手張家口籌辦2022年冬奧會，張家口的知名度會越來越高，到張家口市旅游的國內(nèi)、國外游客會逐漸增加。張家口將緊抓這一機遇把旅游“蛋糕”做大。
石少華還認為，高鐵帶來的不只是游客的增多，更提升了外出旅游的質(zhì)量和內(nèi)涵，從以前的長途奔波、照個相就走，到如今有時間慢慢體驗，這個變化對旅游業(yè)的意義更大。
新建京張鐵路、張呼客運專線、大張高鐵通車后，地處東出西聯(lián)位置的張家口，充分發(fā)揮“承上啟下”的地理區(qū)位優(yōu)勢，加強與高鐵沿線城市的旅游合作，走向多個城市聯(lián)動的、共贏發(fā)展的新時代，培育做大高鐵旅游市場。昔日長途游會因高鐵變成“短線游”，短線游會因高鐵成為“同城游”。
高鐵，無形中提升了張家口旅游輻射力，擴大了張家口的客源市場。為了迎接高鐵帶來的城市群間游客的大規(guī)模流動，張家口計劃與北京、呼和浩特、大同等旅游部門加強旅游產(chǎn)業(yè)和基礎設施合作，開發(fā)高鐵旅游市場。
高鐵讓世界越來越“小”
從“馬車時代”到“汽車時代”，再到陸地飛行的“高鐵時代”，古往今來，任何交通方式的演進、嬗變，都會給人們的觀念帶來相應的改變。
市民穆楠認為，高鐵帶來的不僅僅是出行方式的變化，更顛覆了人們原有的時空觀念。現(xiàn)在人們出行時，對距離的理解將不再是空間距離，而是用時間長短作為衡量標準的時間距離，其中高鐵將是最為重要的一把標尺。比如，張家口至北京高鐵開通后，人們再談到張家口到北京有多遠時，很可能不再講有200公里，而是用50分鐘取代。
高鐵時代的到來還改變了許多人的生活方式。
市民劉濤家住宣化區(qū)，由于工作原因要經(jīng)常住在北京，如今劉濤每次回家要么乘坐3個小時普通火車，要么乘坐3個多小時的長途客車。交通不便加上業(yè)務繁忙，他一般半個月才回家一次。
未來新建京張鐵路開通后，張家口和北京一下子被拉近到只需不到1個小時左右的車程，劉濤有了更多和家人在一起的機會。“高鐵開通后，即使不是周末，我也可以抽空回家一趟，希望這一天快點到來�！眲f。
不光是劉濤，細一打聽，還真有不少和他一樣“生活在張家口、工作在北京”的上班族。記者問他們，高鐵開通后他們是否會選擇 “雙城生活”，所有人的答案都是肯定的，他們表示，享有北京更大的發(fā)展空間和張家口較低的房價是他們這樣選擇的主要原因。
事實上，高鐵帶來的全新速度，讓原本看似遙遠的兩座城市，變成了一個“社區(qū)”。可以看到，一種叫做“高鐵”的生活方式，正在為人們打開一扇嶄新的大門。（記者馬明明 通訊員董紅霞 攝影 和穎）
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